美东港口准班率仅为18.7%,船舶平均延误9天

  新聞資訊     |      1970-01-01 08:00:00
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根據市場情報平臺Xeneta的數據,由於美國西海岸到東海岸的貨物轉移影響瞭船期的可靠性,現在隻有不到五分之一的集裝箱船準時到達美國東海岸港口。

由於遠東到美國貿易航線的集裝箱運力持續從西海岸轉移,東海岸港口今年處理的集裝箱量有所增長。但不幸的是,這種轉變導致瞭東海岸港口的擁堵。根據Xeneta的說法,東海岸港口的情況已經惡化,目前隻有不到五分之一(18.7%)的集裝箱船準時到達。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示:“我們已經看到美國西海岸的供應鏈長期處於緊張狀態,這讓承運人和貨主都感到沮喪。在擁堵高峰期,船舶不得不等待三周甚至更長時間,才能在洛杉磯和長灘港靠泊。這種擁堵促使承運人調整運力並試圖避開瓶頸,將目光轉向東海岸。”

Sand指出,美國東海岸港口今年的貨運量增長瞭近12%。根據Xeneta的數據,在過去三個月裡,遠東和美東之間的運力同比增長瞭18.9%,平均運力為21萬TEU,相當於承運人在2021年的水平上每周增加瞭4艘8750TEU的集裝箱船。

Sand表示:“這是一個重大轉變,但不幸的是,它也帶來瞭重大影響。隨著越來越多的船舶和貨物轉向東海岸,東海岸的供應鏈承壓,在可靠性方面付出瞭代價。所以,在某種程度上,東海岸成為其自身成功的犧牲品,而西海岸則有瞭喘息的空間來緩解擁堵。”

數據顯示,紐約/新澤西港外有19艘船等待靠泊,而在薩凡納港,等待靠泊的船舶數量已激增至40多艘。這兩個港口分別是東海岸第一和第二大港口。(如有貨物前往美東港口,可通過搜航網“船期查詢及船舶定位功能”查看實時路徑:全球港口持續擁堵,如何隨時隨地掌握船期,實時跟蹤貨物?)

“這就引出瞭一個問題:承運人現在該怎麼做?是再次轉移,還是堅持等待改善?”Sand問道。

雖然西海岸港口仍享有來自遠東地區的“大部分”運力,但根據Xeneta的數據,今年迄今為止的貨運量下降瞭8%,其中2022年5月的同比下降幅度高達12.8%。因此,西海岸港口在來自遠東的進口貨運量中的份額已從2021年7月的66%以上下降到目前的60%以下。

美西港口的擁堵較高峰期有所緩解,準班率也有所提高,達到一年多以來的最高水平(24.8%)。另外,船舶平均延誤時間為9.9天,高於東海岸的9天。

“因此,還有很多工作要做。我們將非常關註這一情況的發展,當然,還有運力調整和未來不斷變化的需求狀況對運價的影響。”Sand補充道。

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