美线货代排名|华南篇(深圳+厦门)

  新聞資訊     |      1970-01-01 08:33:42
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來分區看一下主要港口的2022上半年美線貨代排名情況,先從華南開始。

深圳一直是美線貨的重要基地之一,曾長期是中國美線第一大港,後來被上海超過。今年上海由於疫情影響,貨量下跌明顯,截止5月前,深圳港重奪美線第一大港的寶座。隨著上海6月初重開,到目前為止,上海又重回美線第一大港的位置。

深圳這幾年見證瞭電商行業的興起。作為國內電商公司和電商物流公司的大基地,深圳港多年來得益於電商貨量的蓬勃發展。不過,在傳統的貨代排名中(基於FMC BOND的貨代SCAC訂艙)卻少見電商物流公司, 特別是集貨公司的名字。很多集貨公司還是在幕後,訂艙的事情交給訂艙代理去做就好。

今年上半年,深圳美線貨量同比增長4%。可是排名前200的貨代總量卻下跌12%之多!TOP200的貨代已經基本代表瞭整個貨代市場。在總體市場增長的情況下, 貨代貨量少瞭12%,誰的份額多瞭,這個答案就不用說瞭吧,這就是前面說的貨代面臨的最大挑戰之一:因為船公司的策略,今年貨代的市場份額總體在縮小。

下圖是深圳港排名前200的美線貨代。最右一欄是跟去年同期的貨量變化百分比,紅色代表低於總體貨代市場平均變化水平(<-12%),綠色的是同比增長超過25%。

前10名頭部貨代中,4傢保持增長,其中2傢增長超過25%。其餘6傢降幅均超過12%,顯示頭部貨代貨量的大起大落。排名前25的貨代中,有15傢的貨量下跌超過12%,說明貨代市場跌勢明顯。排名前50名的貨代中,僅有7傢的增長率超過25%,在一片飄紅中格外醒目。



現在看一下距離深圳不遠的廈門港的情況。總體市場同比微增2%,可是排名前100的貨代總量(差不多就是整個貨代市場)卻下跌19%,說明貨代生存環境更具挑戰性。

紅色百分比代表同比小於-19%。既然是負增長,換句話說,紅色是貨量下跌幅度高於市場平均水平的。綠色同樣是同比增長超過25%。

前25名貨代中,4傢的貨量同比上漲超過25%,而10傢的貨量跌幅超過瞭19%。排名前50的公司中,多達14傢同比漲幅超25%,說明即使再困難的市場,也總有人逆勢成長。

本篇文章來源於“羅傑把酒看航運”,作者Roger Zhang

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